Logistik penghantaran sentiasa menjadi pautan penting dalam perdagangan luar negeri tekstil, dan harga penghantaran juga secara langsung mempengaruhi keuntungan.
Apabila beberapa kecemasan berlaku, seperti kemuncak insiden kesihatan awam sebelum ini, kos penghantaran berubah hampir setiap hari, yang telah menyebabkan kesan besar kepada syarikat tekstil.
Hari ini, penghantar kargo memberi amaran kepada pelanggan bahawa permintaan untuk penghantaran Asia-Eropah mula menunjukkan trend yang serupa dengan kemuncak wabak itu.
Syarikat perkapalan sedang melaksanakan surcaj musim puncak dan GRI untuk "kontrak jangka panjang dan jangka pendek", dan Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping dan CMA CGM semuanya telah mengumumkan peningkatan kos penghantaran dari Timur Jauh ke Eropah. Bagaimanapun, seorang penghantar kargo British mendedahkan bahawa kadar pengangkutan yang diumumkan oleh syarikat perkapalan telah ditarik balik dengan cepat kerana ia digantikan dengan harga yang lebih tinggi.
Di samping itu, penghantar barang juga menyebut bahawa disebabkan oleh ketegangan pasaran dan pelarasan dalam strategi syarikat perkapalan, banyak syarikat perkapalan telah menutup mekanisme tempahan untuk FAK dan spot space, dan tidak akan dibuka semula sehingga Jun atau kemudian. Ini bermakna walaupun anda sanggup membayar kadar tambang yang lebih tinggi, anda mungkin tidak dapat menempah ruang tepat pada masanya, yang memburukkan lagi ketegangan dalam pasaran tambang.
Laluan yang tidak berkaitan juga telah terjejas, seperti laluan Asia-Amerika Latin, di mana kadar tambang telah meningkat dengan mendadak, kini pada $9,000 kepada $10,000 setiap 40 kaki, dan kapasiti sedang dipindahkan ke laluan yang lebih menguntungkan.
Di samping itu, tahap kadar kontrak dan kargo segera telah mula berbeza, dengan kadar kontrak jangka panjang jauh berbeza daripada kadar jangka pendek, dan beberapa perbezaan malah melebihi $3,000 setiap 40 kaki DC. Syarikat perkapalan semakin mengutamakan dan memuatkan kargo hasil yang lebih tinggi untuk mengurangkan prestasi kewangan yang suram pada suku keempat 23 dan, pada tahap tertentu, prestasi sederhana pada suku pertama 24.
Sebahagian daripada masalah juga berpunca daripada kekurangan kontena. Pelanggan Container Xchange berkata bahawa walaupun tahap inventori tidak memberikan tekanan yang ketara pada gudang, harga kontena "terus meningkat, diselaraskan kira-kira setiap 48 jam." Ini disebabkan terutamanya oleh ketidaktentuan yang berkaitan dengan situasi di Laut Merah dan pembekal serta penjual yang ingin melindung nilai risiko.
Harga 40-bekas kaki telah meningkat daripada $2,200-2,300 pada bulan April kepada $2,500-2,700 semasa. Lencongan mengelilingi Tanjung Harapan menyerap "jumlah besar" kontena, dan sejumlah besar kontena terkandas di sana. Disebabkan oleh kos pengangkutan yang tinggi, kos penyimpanan yang agak rendah dan fakta bahawa kontena itu sendiri menghampiri hayat perkhidmatannya, mungkin tidak dapat dilaksanakan dari sudut ekonomi untuk menghantar kontena ini keluar.
Disebabkan oleh inflasi yang tinggi di Eropah dan Amerika Syarikat dan keadaan geopolitik global yang tidak menentu, harga tambang telah meningkat berulang kali, tetapi nampaknya masih tiada penghujung dalam jangka pendek.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, keuntungan perdagangan asing tekstil telah lama berbeza dari masa lalu, walaupun di pasaran Eropah dan Amerika yang maju.
Di satu pihak, disebabkan persekitaran ekonomi global, kebanyakan negara Eropah dan Amerika berada dalam persekitaran inflasi yang serius, kuasa beli penduduk telah menurun, dan pelanggan perdagangan asing telah berulang kali menurunkan harga; sebaliknya, sebilangan besar syarikat tekstil telah menumpukan pada pembangunan pasaran perdagangan asing dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan pelanggan luar negara juga telah membandingkan harga, dan persaingan dalam pasaran perdagangan asing telah meningkat.
Lonjakan dalam kadar tambang sudah pasti akan memampatkan lagi keuntungan syarikat tekstil yang sudah agak kecil, dan pada masa yang sama memburukkan lagi tahap inflasi dalam pasaran pengguna luar negara, tetapi keadaan ini mungkin menjadi kebiasaan untuk beberapa waktu di masa hadapan.
