Eksport Jepun jatuh buat kali pertama dalam tempoh lebih dua tahun berikutan permintaan dalam beberapa pasaran luar negara yang utama merosot, data menunjukkan pada hari Jumaat, menunjukkan keterukan berat yang dihadapi oleh pemulihan ekonomi. Sekitar Jepun, Korea Selatan, Vietnam dan negara perdagangan utama lain di Asia juga mempunyai data eksport yang suram.
Walau bagaimanapun, dalam pasaran barang, pemandangan yang sangat berbeza nampaknya hadir pada masa ini. Purata kadar pengangkutan spot untuk 40-kaki kontena standard yang dihantar dari China ke Pantai Barat AS meningkat 61% kepada $2,075 dalam tempoh enam minggu hingga 15 Ogos, menurut data penghantaran dan firma perolehan Xeneta.
Orang dalam industri umumnya mengatakan bahawa sebab utama kenaikan harga ini ialah syarikat perkapalan besar telah melaraskan harga secara buatan. Syarikat gergasi perkapalan seperti Maersk dan CMA CGM, yang prestasinya masih merudum, telah meningkatkan bayaran penghantaran seperti surcaj kadar komprehensif dan kadar pakej untuk beberapa laluan.
Kang Shuchun, pengerusi Cawangan Pengangkutan Antarabangsa Persekutuan Logistik dan Pembelian China, menegaskan dalam temu bual dengan media bahawa kenaikan kadar pengangkutan adalah pelarasan buatan oleh syarikat perkapalan. Kenaikan harga unilateral oleh Maersk dan syarikat lain akan membawa kepada kekacauan pasaran dalam jangka pendek dan menaikkan kadar tambang. , bukan pemulihan pasaran. Adakah ia serupa dengan pasaran plastik semasa?
Sebelum pusingan kenaikan harga ini, harga pengangkutan kontena dari China ke Pantai Barat Amerika Syarikat telah menjunam daripada hampir $10,000 setiap kontena pada Februari 2022 kepada di bawah $1,300 pada akhir Jun, kerana peruncit mempunyai lebihan inventori yang membawa kepada lebih sedikit pesanan. Dan permintaan yang lemah mengurangkan pendapatan syarikat perkapalan besar.
Peter Sand, ketua penganalisis di Xeneta, menunjukkan bahawa sebelum wabak, kenaikan mendadak dalam kadar tambang mungkin telah menakutkan pengimport. Tetapi kini, selepas menyaksikan kos penghantaran yang tinggi pada tahun lepas, tanda harga $2,000 tidak akan menakutkan mereka lagi.
Satu set perbandingan sejarah menunjukkan bahawa kadar pengangkutan kontena dari China ke Pantai Barat Amerika Syarikat masih $600 lebih tinggi daripada tempoh yang sama pada 2019, tetapi 66% lebih rendah daripada tempoh yang sama tahun lepas.
Pengimport dan pakar industri perkapalan menjangkakan kenaikan baru-baru ini dalam kadar pengangkutan tempatan tidak lama lagi -- Import kontena AS kekal di bawah paras tahun lalu, manakala beberapa kapal laut telah mula menerima penghantaran kapal kontena baharu yang mereka pesan pada satu-satu masa permintaan puncak, mungkin Menyuntik kapasiti tambahan ke dalam pasaran.
Menurut organisasi perdagangan perkapalan Denmark Bimco, penghantaran kapal kontena baharu dalam tempoh tujuh bulan pertama 2023 adalah bersamaan dengan peningkatan kapasiti 1.2 juta kontena, mencatat rekod.
Syarikat gergasi perkapalan lautan seperti Maersk telah mengurangkan bekalan dengan mengambil beberapa kapal kontena daripada perkhidmatan dan memperlahankannya, dengan berkesan menguras kapasiti. Tetapi Philip Damas, pengarah urusan Drewry Shipping Consulting Group, berkata lebih banyak kapal kontena dijangka mula beroperasi tahun depan.
Damas berkata, "Gelombang lebihan kapasiti pasti akan menjejaskan industri perkapalan global. Oleh itu, kami menjangkakan untuk melihat kadar fret spot meneruskan aliran menurun mereka pada musim luruh ini."
Beberapa syarikat perkapalan pada masa ini cuba untuk mendapatkan lebih banyak keuntungan daripada kontrak jangka panjang dengan menambah surcaj musim puncak, kerana kadar pengangkutan tetap kontrak jangka panjang selalunya lebih tinggi daripada pasaran spot yang lebih tidak menentu. Pada masa lalu, syarikat perkapalan sering menggunakan strategi ini sebagai tindak balas kepada permintaan yang kukuh pada musim luruh dan cuti akhir tahun.
