Logistik maritim sentiasa menjadi pautan penting dalam perdagangan luar negeri tekstil, dan harga penghantaran juga secara langsung mempengaruhi keuntungan.
Kini, penghantar kargo memberi amaran kepada pelanggan bahawa permintaan untuk penghantaran Asia-Eropah mula kelihatan sama seperti semasa kemuncak wabak itu.
Syarikat perkapalan sedang melaksanakan surcaj musim puncak dan GRI pada "kontrak jangka panjang dan jangka pendek", dan Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company dan CMA CGM semuanya telah mengumumkan kenaikan kadar pengangkutan laut dari Timur Jauh ke Eropah.
Bagaimanapun, seorang penghantar kargo British mendedahkan bahawa kadar pengangkutan yang diumumkan oleh syarikat perkapalan telah ditarik balik dengan cepat kerana ia telah digantikan dengan harga yang lebih tinggi.
Selain itu, penghantar kargo juga menyebut bahawa disebabkan oleh ketatnya pasaran dan pelarasan kepada strategi syarikat perkapalan, banyak syarikat perkapalan telah menutup mekanisme tempahan untuk FAK dan slot spot dan tidak akan dibuka semula sehingga Jun atau kemudian. Ini bermakna walaupun mereka sanggup membayar kadar tambang yang lebih tinggi, mereka mungkin tidak dapat menempah ruang dalam masa, yang memburukkan lagi ketegangan dalam pasaran kargo.
Laluan yang tidak berkaitan juga telah terjejas. Sebagai contoh, kadar tambang di laluan Asia-Amerika Latin telah meningkat dengan ketara. Kadar pengangkutan semasa ialah AS$9,000 hingga AS$10,000 setiap 40 kaki, dan kapasiti sedang dipindahkan ke laluan yang lebih menguntungkan.
Di samping itu, tahap kontrak dan kadar spot telah mula berbeza. Kadar kontrak jangka panjang sangat berbeza daripada kadar jangka pendek, dengan beberapa perbezaan malah melebihi AS$3,000 setiap 40 kaki DC. Talian perkapalan semakin mengutamakan dan memuatkan kargo hasil yang lebih tinggi untuk mengurangkan keputusan kewangan yang suram pada Q4'23 dan, sedikit sebanyak, keputusan yang sederhana pada Q1'24.
Pengangkut barang memberi amaran kepada pelanggan bahawa permintaan untuk penghantaran Asia-Eropah mula menyerupai yang dilihat semasa kemuncak wabak.
Sebahagian daripada masalah itu juga berpunca daripada kekurangan kontena. Pelanggan Container Xchange mengatakan bahawa walaupun tahap inventori tidak memberikan tekanan yang ketara pada gudang, harga kontena "terus meningkat, melaraskan kira-kira setiap 48 jam." Ini disebabkan terutamanya oleh ketidaktentuan yang berkaitan dengan situasi Laut Merah dan keinginan pembekal dan penjual untuk melindung nilai risiko.
Berkuat kuasa 15 Mei 2024, HMM akan melaksanakan GRI baharu untuk perkhidmatan dari semua asal ke Amerika Syarikat, Kanada dan Mexico. Piawaian adalah sama seperti yang sebelumnya, dan menurut pengumuman terbaru yang dikeluarkan oleh HMM, piawaian akan sama mulai 1 Jun.
Chen Yuhao, seorang penyelidik perkapalan niaga hadapan di CITIC Construction Investment Corporation, menegaskan bahawa indeks asas pada 13 Mei dijangka mencerminkan keputusan pusingan pertama kenaikan harga pada bulan Mei dan terus meningkat kepada julat 2300~2500.
Disebabkan oleh inflasi yang tinggi di negara-negara Eropah dan Amerika serta ketidaktentuan keadaan geopolitik global, harga tambang telah meningkat berulang kali, tetapi nampaknya masih tiada penghujung dalam jangka pendek.
Caj pengangkutan yang melambung tinggi sudah pasti akan memampatkan lagi keuntungan syarikat tekstil yang sudah tidak seberapa, di samping memburukkan lagi inflasi dalam pasaran pengguna luar negara. Walau bagaimanapun, keadaan ini mungkin menjadi kebiasaan pada masa hadapan.
