Terjejas oleh berita bahawa Amerika Syarikat melancarkan serangan udara ke atas tiga kemudahan nuklear di Iran dan Parlimen Iran percaya bahawa Selat Hormuz harus ditutup, minyak mentah Nymex WTI melonjak pada pembukaan, sekali meningkat lebih dari 6%. Peningkatan kos poliester yang disebabkan oleh konflik geopolitik di Timur Tengah berterusan. Di bawah pengaruh minyak mentah, beberapa kilang poliester terus menaikkan harga filamen poliester pada ke -23, dengan peningkatan kira -kira 50 yuan/tan. Walau bagaimanapun, dari perspektif niaga hadapan, turun naik keseluruhan jenis niaga hadapan seperti PTA, etilena glikol, dan serat ruji poliester agak terhad.
Pada ke -22, Presiden Amerika Syarikat Trump mencatatkan media sosial, secara terbuka menganjurkan perubahan rejim di Iran. Trump mencatatkan tiga jawatan di platform "Sosial Sebenar", salah satunya menulis: "Ia tidak betul secara politik untuk menggunakan istilah 'perubahan rejim', tetapi jika rejim Iran sekarang tidak dapat 'membuat Iran hebat lagi', maka mengapa rejim tidak dapat diubah?" Pada hari yang sama, Setiausaha Negara AS Rubio ditolak dalam temu bual dengan CBS bahawa pentadbiran Trump berusaha untuk mempromosikan perubahan rejim di Iran. Dalam satu lagi jawatan, Trump memuji serangan tentera AS terhadap kemudahan nuklear, mengatakan bahawa kerosakan terhadap kemudahan nuklear Iran adalah "besar", "serangan itu sama -sama sengit dan tepat", dan tentera AS "menunjukkan kemahiran yang luar biasa". Jawatan terakhir mengumumkan bahawa pengebom B-2 AS yang melakukan mogok telah mendarat dengan selamat di Missouri. Walaupun Trump penuh karut, rejim Iran mungkin bertindak balas dengan lebih ganas setelah terancam, menyebabkan peningkatan konflik lagi.
Menurut CCTV News pada ke -22, Kusari, ahli Jawatankuasa Keselamatan Negara Parlimen Iran, mengatakan bahawa Parlimen Iran telah membuat kesimpulan bahawa Selat Hormuz harus ditutup, tetapi keputusan akhir terletak pada Majlis Keselamatan Negara Iran.
Selat Hormuz terletak di antara Oman dan Iran, menghubungkan Teluk Oman di Timur dan Teluk Parsi di Barat. Ia adalah satu -satunya laluan laut untuk minyak dari rantau Teluk yang akan diangkut ke seluruh dunia. Kira -kira satu - ketiga perdagangan minyak mentah Seaborne di dunia melewati Selat Hormuz. Pada pagi hari ke -22, pasukan bersenjata Yemeni Houthi mengeluarkan kenyataan yang mengutuk tindakan ketenteraan AS terhadap Iran, mengatakan bahawa ia tidak konsisten dengan undang -undang antarabangsa dan Piagam PBB dan pencerobohan yang terang -terangan dan kejam. Angkatan Bersenjata Houthi berkata memandangkan apa yang dilakukan oleh Amerika Syarikat, mereka akan meneruskan serangan kami di Laut Merah. Institusi meramalkan bahawa jika selat Hormuz ditutup, harga minyak mentah berisiko mencapai $ 120.
Minggu lalu, konflik antara Israel dan Iran terus meningkat, menyebabkan pergolakan yang teruk dalam pasaran perkapalan global. Amerika Syarikat sedang mempertimbangkan untuk melancarkan mogok ketenteraan terhadap Iran, dan pegawai Iran menjawab bahawa mereka mungkin meletakkan lombong di Selat Hormuz. Panik di pasaran perkapalan telah dinyalakan. Indeks tangki minyak berat Baltik menunjukkan bahawa kadar pengangkutan antarabangsa purata telah meningkat sebanyak 12% pada minggu lalu. Kadar pengangkutan beberapa laluan risiko tinggi -, seperti Teluk Parsi ke laluan Eropah dan Laluan Asia ke Eropah melalui Laut Merah, telah meningkat sebanyak 2.5 kali. Sewa harian Supertankers telah melonjak dari kira -kira AS $ 20,000 seminggu yang lalu kepada AS $ 55,000. Keadaan yang semakin meningkat juga telah memaksa gergasi perkapalan untuk bertindak balas dengan cepat. Maersk mengumumkan pada kali ke -20 bahawa ia akan menggantung kapal -kapalnya dari dok di pelabuhan Haifa di Israel. Berikutan kenaikan umum dalam kadar pengangkutan laluan global pada bulan Jun, Maersk, CMA CGM dan HAPAG - Lloyd dan syarikat -syarikat lain mengeluarkan surat kenaikan harga untuk bulan Julai, dan kadar pengangkutan dijangka terus meningkat. Sesetengah pakar perkapalan mengatakan bahawa syarikat perkapalan telah mula "mengelakkan" selat Hormuz, dan strategi jalan raya yang serupa dengan krisis Laut Merah pada tahun 2023 boleh diulangi. Pada masa itu, syarikat perkapalan global utama terpaksa menggantung laluan Laut Merah dan melencongkan Cape of Good Hope di Afrika, yang memperluaskan masa pengangkutan sebanyak 10-14 hari dan meningkatkan kos pengangkutan dengan ketara.
Masalah utama yang dihadapi oleh industri poliester pada masa ini adalah percanggahan antara permintaan pengetatan di hilir dan peningkatan kos di hulu. Memandangkan kenaikan kos disebabkan oleh majeure force seperti konflik geopolitik, kenaikan harga kilang poliester sering meningkat pasif di bawah tekanan kos, tetapi peningkatan ini tidak dapat dikekalkan oleh industri hiliran pada peringkat ini. Oleh kerana kapasiti berlebihan selepas pengembangan pengeluaran hiliran, jika tiada peningkatan yang ketara dalam persekitaran pasaran keseluruhan, ia hanya boleh bergantung kepada harga yang rendah untuk mengembangkan jualan dan mencerna kapasiti berlebihan. Belum lagi sama ada harga boleh naik atau tidak, walaupun harga benar -benar naik, masalah yang disebabkan oleh pengurangan permintaan adalah lebih tak tertahankan untuk hiliran pada tahap ini. Tetapi sebaliknya, kenaikan kos seperti bahan mentah dan barang tidak dapat dielakkan, dan skala pengurangan pengeluaran di hiliran mungkin melebihi jangkaan pada masa akan datang.
